转眼间，2019年即将到来，回首过去的2018年，中国车市曝出的大小事件不断。其中，哪些事件让你记忆犹新？哪些又事发突然，让你始料未及？通过对新闻事件的突发性、传播力度以及对行业影响程度等多个维度的综合考量，盖世汽车特评出了2018年中国汽车行业八大“爆冷”事件，在此与您共享。一、长城吉利“黑公关”

这一年来，汽车零部件行业只有一个字可以概括——“难”。银亿股份并购搁浅深陷债务危机，25家轮胎企业破产、解散，四季度订单量大幅下滑，多家自主零部件企业遭遇“年降”，裁员风潮又起……汽车市场下行自主零部件企业日子难过整车市场压力传导至汽车零部件供应端。中汽协产销数据显示：11月我国汽车产销分别完成24

在向电动化、智能化转型这条路上，长安汽车是幸运的。因为其早在两年前就先于很多车企嗅到了危险的气息，并开始酝酿转型。但同时，长安汽车又是不幸的。作为首批“吃螃蟹”的企业，长安汽车的转型之路走得并不顺利。尤其自2017年以来，长安汽车虽然在企业战略、产品结构等方面做出了一系列的调整，先后发布了面向新能源

据《动力电池蓝皮书》（2017年）统计，我国有151家动力电池企业，其中排名前20的企业占据89%的市场份额。这20家企业无疑是市场的佼佼者。然而，我国动力电池市场一直存在产能过剩，优质电池不足的局面。日本、韩国的电池企业数量不多，但每家都具有国际知名度，三星SDI、LG化学、松下正在瓜分全球汽车配

又到了年底，相信很多文章的开头都会用“2018年就要过去了，我很怀念它”来开头。但我相信很多人并不会怀念2018年，尤其是在汽车行业。今年车市遇冷，交付艰难，融资断链，身处这个行业上层的人，此时仍在焦头烂额。这期文章，我们也将回顾这一年中发生的一些令人记忆犹新的大事件，也由此汇总为四大关键词，来看看

2018年，车市出现多年来的首次负增长，零部件市场也不可避免被波及。据目前了解到的数据，今年大部分零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大环境下，零部件企业在2018年，并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。大陆集团启动了公

改革开放40年风云激荡，从商用车起步的中国汽车工业走过了风云变幻的40年。我国商用汽车在这40年间取得了长足发展，年销量从1978年的14.44万辆增长至2017年的416.06万辆。许多商用汽车企业不仅在国内取得了不俗的成绩，还走出国门，向世界展示“中国制造”的风采。在中国汽车工业发展史上，商用车

编前：在中国汽车业砥砺前行的四十年里，中汽协、中汽学会、中汽中心等各大行业组织也沐浴改革开放的春风，蓬勃发展。“成长四十年”栏目，集中呈现各大组织助力行业发展的向上路。12月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）信息发布会在北京召开，共有国内外的70余家媒体参加。谈到中汽协，相信大家都不陌生

“我们将进一步协调行业组织的智库力量，共建一个行业性的汽车工程技术战略高端智库。目前，由中国汽车工程学会（以下简称“中汽学会”）牵头组织专家力量，与中国工程院联合，共建国家级智库，以更有效地支撑政府对汽车产业的战略管理和宏观管理。这是下一步的着力点。”近日，中汽学会（China-SAE）常务副理事长

改革开放40年，中国汽车产业从小到大、由弱到强，发生了翻天覆地的变化。作为改革开放的见证者、践行者和受益者，汽车产业的蓬勃发展成为改革开放40年中一道亮丽的风景线。在这其中，伴随着汽车产业的发展壮大，专业、权威的行业机构，也经历了从无到有、从小到大的成长过程，鼎力支持汽车产业的可持续发展。走过风雨3